Le Brent a clôturé à 115,32 $ US le 28 octobre, en hausse de 1,3 %, et le West Texas Intermediate à 102,78 $ US, en hausse de 2,9 %, alors que le détroit d’Ormuz entrait dans son 242e jour de fermeture. Les prix ont reculé d’environ 1 % dans les échanges asiatiques du 29 octobre après des informations selon lesquelles le vice-président Vance aurait écrit au responsable iranien Mohsen Rezaei pour relancer les pourparlers.
L’évaluation au comptant du Brent est restée bien au-dessus de son niveau de début septembre, passant de 96,02 $ US le 1er septembre à 123,10 le 27 octobre et bondissant de plus de 20 $ US en une seule séance le 2 octobre.
L’évaluation au comptant a dépassé le contrat à terme rapproché, qui a clôturé à 115,32 $ US le 28 octobre. Les jours sans lecture de l’EIA n’apparaissent pas.
Une fermeture mesurée en transits
Le suivi PortWatch du FMI a enregistré deux transits par le détroit le 25 octobre, contre une référence d’environ 85 par jour avant le conflit. Il en avait compté quatre le 18 octobre. L’assurance contre les risques de guerre pour le passage coûte environ 32 fois son niveau d’avant la crise.
Avant la guerre, le Brent se négociait près de 72 $ US. Un cessez-le-feu en avril avait ramené le prix à 92,77 $ US, mais il a été rompu, et le marché n’est pas revenu à ce niveau depuis. L’Energy Information Administration des États-Unis a rapporté le 28 octobre que les stocks de pétrole brut ont diminué de 1,9 million de barils, un quatrième retrait hebdomadaire de suite, tandis que les stocks d’essence ont augmenté de 3,9 millions.
La diplomatie et ses limites
La lettre de Vance est le seul signe concret de mouvement, et les autres signaux vont dans le sens contraire. L’Iran a écarté un projet qatari en le qualifiant d’idées inacceptables, et le président Trump nie que des pourparlers soient en cours. Le plan iranien de sept jours pour rouvrir le détroit et ses sept conditions datent d’un mémorandum de juin conclu à Islamabad.
Le contexte de sécurité se détériore en périphérie. Les forces houthies affirment avoir attaqué une raffinerie saoudienne et l’aéroport d’Aden, l’Iran dit avoir abattu son quatorzième drone MQ-1 américain, et un pétrolier aurait pris feu dans le détroit le 29 octobre. Des informations non confirmées indiquent que Washington a demandé aux États du Golfe de se préparer à des frappes après les élections de mi-mandat du 3 novembre.
Ce que laissent entendre les prix et les prévisionnistes
Les marchés de prédiction sont sceptiques face à une solution rapide. Polymarket évalue à 12 % les chances d’un trafic normal par Ormuz d’ici le 31 décembre, et à moins de 1 % d’ici le 31 octobre. UBS voit le Brent près de 110 $ US à la fin de l’année, et les perspectives d’octobre de l’EIA, publiées le 6 octobre, projettent un Brent près de 105 $ US au quatrième trimestre et une moyenne de 96,32 $ US pour 2026.
Un sondage de Reuters donne une moyenne de 89,05 $ US pour 2026, un chiffre qui inclut les mois d’avant-guerre et se situe donc sous le prix actuel. L’écart entre les prévisions et le prix à terme de 115 $ US montre à quel point l’issue dépend d’une réouverture que les données de trafic ne montrent pas encore.
La transmission au Canada
Du pétrole à ce niveau alimente directement l’inflation canadienne. Statistique Canada a fait état de prix de l’énergie en hausse de 19,0 % sur un an en septembre et de prix de l’essence en hausse de 27,8 %, et la Banque du Canada a cité cette pression lorsqu’elle a relevé son taux directeur à 2,50 % le 28 octobre. Le dollar canadien s’est raffermi à environ 71 cents américains après la décision.
Le détroit demeure la variable qui déplace tout le reste : les prix de l’énergie, les prévisions d’inflation et les décisions des banques centrales des deux côtés de la frontière. Ce sont les décomptes de trafic, et non les manchettes, qu’il faut suivre.