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Le Brent a clôturé à 94,62 $ US, sous sa clôture de fin septembre, parce que la politique américaine a bougé, pas le transport maritime. L’exposition canadienne passe par la décision du 9 déc. de la Banque du Canada et l’énergie au TSX.

Des pourparlers médiés par le Qatar ont fait chuter le pétrole en une journée, mais le détroit reste entravé, et la Banque du Canada a déjà relevé son taux face au choc énergétique.

Le pétrole a chuté de 7,4 % sur la diplomatie, puis rebondi après une frappe américaine, et ce va-et-vient passe par l’inflation jusqu’au 9 déc.

Les pourparlers de Doha et un plan conditionnel de deux jours pour rouvrir Ormuz ont ramené le Brent de 117,64 à près de 105 $, et les élections de mardi départageront accord et ligne dure.

Le choc pétrolier qui a fait agir la Banque du Canada et gardé une hausse de la Fed en jeu en décembre pèse aussi sur l’or et les minières, et l’écart entre les deux banques est revenu à son niveau de janvier 2025.

Le WTI a clôturé près de 102 $ US après des signaux contradictoires sur les pourparlers américano-iraniens, et l’historique des prix montre une prime de guerre plus qu’une perte d’offre.

Un rapport diplomatique a déplacé les prix d’environ 1 % le 29 octobre, mais trafic et prévisions annoncent une longue fermeture.

Le Brent a clôturé à 113,88 $ US le 27 octobre, alors que les pourparlers avec l’Iran piétinent et que les attaques de navires près d’Ormuz ont atteint un record mensuel. La prime sur le WTI a presque triplé depuis juillet : les producteurs canadiens captent donc moins de la hausse que les manchettes ne le laissent croire.

Les attaques contre la navigation en octobre ont déjà doublé le total de septembre, les exportations de brut du Golfe ont reculé une quatrième semaine de suite et des responsables régionaux se sont réunis à Téhéran, mais aucune donnée de transit ne montre une réouverture. La conséquence pour le Canada passe par l’essence, l’inflation globale et une décision de la Banque du Canada mercredi plus que par les actions du secteur de l’énergie.

Le mur tarifaire de 50 % demeure et Ottawa n’attend pas d’entente avant le vote américain, mais les exportations canadiennes de biens vers les États-Unis ont augmenté de 23,7 % sur un an, soutenues par les prix de l’énergie et les expéditions devancées.

Quatre navires ont transité le 18 oct. contre 85 un jour typique ; un Brent à plus de 110 $ US atteint les clients par les bénéfices, le carburant et la décision de taux du 28 oct.

Le Brent a clôturé à 109,55 $ US le 19 octobre, et ce prix est déjà dans l’IPC canadien par une hausse de 27,8 % de l’essence, dix jours avant la décision de la Banque du Canada.

Le Brent a clôturé à son plus haut depuis mai, Ormuz exportant à près de 70 % du volume d’avant-guerre, et la dérogation sur la Russie n’a guère freiné le prix.

Toronto a acheté du pétrole et de l’or après un deuxième mois consécutif de pertes d’emplois au Canada. L’IPC de septembre, lundi, est la première donnée à pouvoir concilier les deux.

Les données d’UBS Evidence Lab montrent des flux pétroliers par Ormuz à près de 50 % du niveau d’avant le conflit, après un sommet près de 75 %, et des attaques de pétroliers à leur plus forte intensité. Le WTI a clôturé à 97,97 $ ; ce qui compte pour les portefeuilles canadiens se joue sur le long bout de la courbe.

Des attaques iraniennes signalées contre deux autres navires le 14 octobre maintiennent la prime de risque pétrolière, et les bénéfices énergétiques canadiens l’encaissent.